处理后的部件需要在显微镜下进行切面腐蚀效果的拍摄，并按照要求在图片中标记处必要的参数（焊道熔深、接触件被动熔深等）来评估焊接质量。

其中出问题的流程在于：操作员未经过完成的Excel和Word培训，在报告中对图片和零部件序号斤西瓜标注的时候完全是一个一个地进行导入，比较耗费时间，而且极有可能出现错误标注的情况。在观察该员工两天左右，我开始评估要不要帮忙解决这个问题。通过面相观察还有他平时跟人交流的状态，可以判断出帮助他不会有什么潜在风险，基于实际的工作要求再借助Gemini开始VBA脚本的编写，在一段简单的沟通过后写成了第一个版本的VBA脚本，可以在word中自动生成表格并插入对应的图片和图片对应的编号。

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但是期间也有些问题，经过与Gemini的多轮讨论后解决了两个较大的兼容问题：
1. 原脚本中的图片路径是作为函数写进去的，后考虑到转义字符和对中文路径的兼容问题，便将脚本修改为弹出资源管理器由用户自行选择图片文件夹
2. Word VBA 中直接调用 Application.WorksheetFunction 会导致编译器找不到该成员，从而报错.所以将其修改为if循环来遍历文件夹下的图片，为每一个图片执行一次插入指令，并在其所在列的下一行添加序号（序号形式有固定部分有需要根据图片名字变动的部分，在脚本中有所体现）

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在脚本能正常运行的前提下又添加以下功能：
1. 设置图片和序号所在行列的高宽具体值
2. 设置图片的环绕形式和对齐方式
3. 优化了序号的生成逻辑
4. 优化了之前无法处理复杂编号（同时带有字母和数字）的排序逻辑
5. 设置了序号的字体字号、对齐方式、指定具体行距

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代码共136行，至此对于该工作已形成完整的宏功能
原来2-3小时的工作量缩减至1分钟并避免了人为标记失误，只要是该类型的工作，均可以使用该脚本自动处理表格。

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实习内容>

我的实习还是很累的，非常的一线非常的劳累，但是也确实可以接触较多的底层技术。部门在试制车间，下面是观察到的已知情况。

>> 部门的人员并不多，试制车间大概有60-80人左右(大概)，其中大部分员工都是本地人，员工中有一部分在该部门工作时间较久，有31年的、20多年的、十几年的、五年以上，年龄范围大概都在40-55范围
>> 车间人际关系较为复杂，刚去几天就看到老师傅对骂
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>> 车间环境按5S要求，整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seiketsu）、素養（Shitsuke），实际上的工厂就是80年代的红砖厂房，较为古老，水泥地面，有画线标注区域，看起来挺正规
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>> 要求穿戴劳保设备，头盔、口罩、劳保鞋
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>> 经常加班，早上7：50上班，下午五点下班，实际上大家都在默认加班，常规的下班时间都是晚间20：00，工作紧张的话可能要到晚十点，一天工作大概11小时
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>> 上班前要开早会，开早会的时间大概在早上的7：42左右，内容就是交代一下工作内容和要求的工作进度以及出现的问题，还有就是少不了的安全问题，周一开大会总结问题，线上所有部门的员工都参与。平日里就是开小会，各个小部门开会（每个部门人数不固定，大概都在10-15人左右）

-------------------------------工作内容----------------------------------
产线负责汽车车架的生产，底盘由GWM技术中心进行设计，不知道ET(enbineering trial 工程调试-设计验证阶段)和PT(production trial生产调试-生产验证阶段)是在哪个阶段执行的，这是试制部门大概率是这边进行的，但是这边的老师傅却说根本没有这俩阶段，公司更倾向于直接进入SOP(start of production小批量生产阶段)。

-----------具体内容------
1. 焊接两根纵梁和横梁（横梁的具体数量会根据车型的进行调整，目前有6-9根梁的几种车型）
- 两根纵梁实际上是四根焊接为两根的，其中左右两侧的纵梁中间都是有焊接痕迹的，也就是说整辆车的底盘在焊接过程中是车头和车尾两部分拼接而成的。
2. 焊接横梁和纵梁上的各种支架（发动机支架、变速器支架、电池包支架、油箱支架、减震、限位支架、缓震块支架、充电机支架等），使用三坐标设备进行定位（Polyworks），FARO三坐标（一台几十万）精度要求在0.5mm
3. 机器人焊接简单部件后由人工定位并焊接剩余部分，部分部件不够标准，很多都是在焊接过程中用锤子砸、角磨机磨完才能正常焊接，焊道有时候也会有问题，尽管有提供施工图纸，但也偶尔会有焊接失误的情况（比如错误满焊与少焊，因为材料具有一定的延展性，焊接时在某些部位要考虑有限的形变，不是满焊就一定能提高车身强度，部分位置的部件是允许可控变形的）
4. 前后副车架焊接、主副车架焊接、后桥壳焊接、转向臂焊接......

------------------吐槽----------------------

长城炮国际版比国内版本多了很多结构加强筋，多出一些零部件，多出两根横梁（国际版9根横梁，国内版7根）。

新的归元平台用料比之前的车架厚实多了，骨架更显大。

技术中心的那帮技术员经常要求改动结构（重新打定位孔修改焊道什么的），问题比较多，感觉也没什么技术

------------------------老员工说-----------------------------

制度和条款内容很丰富，就是没啥实际作用

抄袭较多(抄袭CRV，早期购买三菱发动机)，自有技术较少（没有ET和PT阶段，直接SOP），现在有一定技术积累，主要在发动机和变速器技术领域积累丰厚，三电技术较为落后。

大概就这么多了，下次更新一些听到的有意思的八卦

因相关管理人员为义务兵退伍人员，所以各种形式的培训要求都更贴近于相关标准，但标准是标准，实际上的各种指标都是较为一般的，除了精神上会莫名受气，强度也还算一般。就是这人说话有种天真的感觉，思想似乎还停留在之前军队服役的状态，也是有点不太协调的感觉。

10天的项目构成如下：

3-4天的基础军训培训
1-2天的公司文化和安全学习（网上学习）
2-3天的互动游戏项目
1-2天的继续进阶军训训练

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目前我已到当初约定的工作单位，但是刚到单位，直属领导（科长）就调走至其它单位了，目前还没见线下见过。刚去就签订了三个月的实习协议（不知道是不是我这个单位需要进行车间培训（打螺丝），其他单位与我入职背景一致的新员工均无这种打螺丝形式的培训）。

部门大概有9-11个人，每个人负责的工作都不相同，目前知道的是有老员工带新员工，目前看着部门的人还没有线上的和善，应该是不太好相处。

流水线上的话，工人比较多，平均年龄大概在40+，很多都是年纪比较大的，还有几个年纪比较小的，小的也比我年纪大。学历的话，大部分都是没上过学的。当前产线也还有在工厂待了20多年和三十多年的。

工作内容有：焊接、三坐标标定、喷漆等

部门职责：新车试制

人员薪资情况（据我所了解）：
底薪在4000-4500之间

上班时间：7：50 - 17：00
实际上车间的一线工人都是要加班的，加班时间一般为3.5小时，也就是晚上的八点半左右下班，加班有加班费，每小时加班费大概在20出头。本周的一线工人没有休息时间，周六和周日都需要加班。我现在属于试用期，所以不会记加班，没有加班费。

好的，目前就说这么多，下次继续

人事的业务不熟悉，导致我的工服申领出差错，后面有一个员工和我对接，什么也没跟我说，我问啥他说啥，有的他也不知道，连办公电脑都是问题一堆，我自己解决了一些，公司的IT部门又远程帮我解决了加密系统的异常（无法打开设备中的文本文档），公司的设备配有DLP系统。

部门内部的几个老员工也没见到有什么沟通，看起来气氛较差，关系可能不是很友好。另外，科长是三四十的女性，看起来喜欢在工作群发泄自己的情绪，还有一个爱拍领导马屁的，一拍即合和，群里也就那俩人说话。

整体情况不容乐观，不仅仅是办公室的人员复杂关系复杂，同时这个岗位的发展前景和未来老板带来的各种不确定性也是不容乐观的，目前我对此没有太大希望，不做第一也不做倒数第一，尽快把需要的经验学习到，把未来跳槽需要的各种要求能力都培养起来准备再次拼一拼自己的运气（我有观察到运气是轮换进行的，有好的就有坏的，也不知道是学习的新东西让运气变好了还是真就是气运的问题），反正能力是必须要有的，尽管在不尽人意的组织中可能会比和谐的失败来的更多，但这也都是即将要面对的问题。

总之，开局不顺，希望我能用能力和经验以及较短的垃圾时间逆转局势。

目前人力强制要求实习3个月，具体位置在厂区的内部工厂，实习内容包括整车的零部件装配和焊接等工作。

我的部门为平台项目相关，工作内容涉及新车型的项目跟进和零部件的跟进。

总结：公司的各种流程非常清晰但是无用环节较多。工作内容简单但需要经验。

总之就是无脑上，没前景没未来。

本计划在工作稳定后读个非全日制的硕士，但是今天的内容对我造成了不小的打击，所以我决定在工作期间分出时间准备考研，因之前考研对自己的要求过高且考试时试题内容变动极大且准备不足，这导致落榜，所以我才决定出来找工作。现在计划考一个双非硕士吧，我对自己没太大的信心，只能做个托底的打算。

自身问题：
因为我自己明确知道自己思想过于杂乱，没有一个统一的指导的方向，可能这次的工作对我来说或许是个机会吧。这种程序性的任务我是不太喜欢的，但是在工作的压迫下我可能会继续改变成为其他人吧。现在入世的门槛过高，我也只能在完成要求的情况下保持本心，尽量做个还行的人吧。

在不明确的成本计算下，提升学历依旧是最优选项。

就这样吧

总结：该公司搞个人崇拜比较严重（私下里跟某部门领导沟通中也有注意到）。

预计需要在这里进行为期10天的训练，训练内容包括：
- 基础的军训内容（站军姿、齐步走、跑步等），
- 晚上18：30-20：30要在操场跑步10圈
- 后续有一天的娱乐活动
- 两到三天的安全培训和公司价值观学习

早上7：20集合进行早操
7：50吃早饭
8：30开始训练（训练一小时休息半小时，由员工中的退伍人员带领）
11：30吃午饭
13：30集合训练
17：30吃完饭
18：30晚操
20：30结束训练
以此持续循环4天

（安全培训形式为看影片，公司价值观也是通过看视频和讲解进行），后续需要做题考试。
老师包括安全问答，公司价值观考试（公司成立时间，相关车型销量，公司的特殊节日，或者关于他们老板的伟大言论和口号），口号如“每天进步一点点”，这个口号在很多分公司的厂区外部贴的都有大字。甚至在公司的钉钉平台开放了“魏语筹谋”版块，有点过于神话公司领导的感觉。

公司的HR一般只招聘应届生，要求本硕学历。薪资按学历划分如下：（均为税前每月）

- 双非本科6000
- 211本科7000
- 985本科8000
- 双非研究生8000
- 211研究生9000
- 985研究生1W

有五险一金，公司和个人各为5%

研发部门有双休，无高温假，据说无偿加班严重（事实尚未考证）
一线工厂（徐水厂区）大小周（年后实行双休大概有两个月，后面就全面重回大小周，一线工人依旧两班倒）

关于高温假：

实行双休制度的没有高温假
大小周制度的有高温假
（具体不知道有多少天）

加班费：
工作日按最低薪资（17元/小时）的1.5倍
休息日按最低薪资的2倍
法定节假日按最低薪资的3倍

工作时间：
工作日的早8：20-17：30

具体内容明天继续更新

职位：底盘车身BU-项目经理

工作职责：
1.负责与顾客的技术评审(TR),开展项目可行性评估并编 制技术交流资料;

2.组织核算项目成本,配合销售完成报价,确保项目成本竞 争力;

3.组建IPD团队主责产品开发,并完成项目立项;

4.依据顾客开发流程,制定底盘开发日程及计划,对进行项目过程管理;

5.管理产品/过程设计、开发及验证,保证开发质量及周 期,支持顾客开发;

6.依据营销报价,进行项目成本目标分解及推动目标达成, 并实施项目预算管理;

7.根据顾客订单,组织完成PT前的产品生产与交付;

8.具备项目推进风险或问题发现及识别的能力,暴露问题点 推动项目正常开展的能力;

9.对研发质量问题闭环管控,推动问题快速解决;

10.组织完成APQP文件和PPAP文件,并推动PPAP顾客批准

听面试那边的直属上级说，长城内部竞争比较激烈，员工不好管，公司内部潜规则比较多。
但这都是可以接受的，有挑战也就有机会。