车间实习的第一个月
众所周知，新人毕业后第一次进入车企之后都要进入车间进行为期3个月的实习，据了解，该传统已经成为车企的共识，不仅仅是国内的车企，日本车企也有这个环节，但是具体的实习形式和内容都各不相同。像广汽本田这种日企，车间实习也是必须的，具体的岗位设计内外饰和整车组装等内容。长城汽车不知道是什么情况，听这边的小领导们说，实习是必须要进行的，公司强制要求不能不参与。而且每个部门都是有自己的实习安排，具体去哪里进行实习，实习是什么内容，这都是根据科室自己的情况自行调整的。
长城汽车整个公司分为股份公司、技术中心、零部件三大板块，其中零部件公司又分为四大BU（business unit）,其四大零部件供应商均为长城全资子公司，其部门作为单独的BU进行外部结算，虽都是全资子公司，但都独立经营并可对外部OEM厂商提供零部件支持。
BU自有零部件部门分别为：
- 精工底盘
- 曼德电子电器
- 蜂巢新能源
- 诺博橡胶
目前底盘部门已知正在合作的车企有BMW中国、上汽集团、小鹏汽车、路虎、长安、北汽等主流车企。承担的车型涉及轿车、SUV、越野、商用车。看起来涉及的范围似乎很广，但主要的技术集中在皮卡和越野车型相关领域，底盘技术有长城自己研发的归元平台，主要用于坦克系列和长城炮皮卡系列，不过这也都是从零部件供应商那里听来的小道消息，无法证实也无法证伪。
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实习内容>
我的实习还是很累的，非常的一线非常的劳累，但是也确实可以接触较多的底层技术。部门在试制车间，下面是观察到的已知情况。
>> 部门的人员并不多，试制车间大概有60-80人左右(大概)，其中大部分员工都是本地人，员工中有一部分在该部门工作时间较久，有31年的、20多年的、十几年的、五年以上，年龄范围大概都在40-55范围
>> 车间人际关系较为复杂，刚去几天就看到老师傅对骂
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>> 车间环境按5S要求，整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seiketsu）、素養（Shitsuke），实际上的工厂就是80年代的红砖厂房，较为古老，水泥地面，有画线标注区域，看起来挺正规
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>> 要求穿戴劳保设备，头盔、口罩、劳保鞋
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>> 经常加班，早上7：50上班，下午五点下班，实际上大家都在默认加班，常规的下班时间都是晚间20：00，工作紧张的话可能要到晚十点，一天工作大概11小时
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>> 上班前要开早会，开早会的时间大概在早上的7：42左右，内容就是交代一下工作内容和要求的工作进度以及出现的问题，还有就是少不了的安全问题，周一开大会总结问题，线上所有部门的员工都参与。平日里就是开小会，各个小部门开会（每个部门人数不固定，大概都在10-15人左右）
-------------------------------工作内容----------------------------------
产线负责汽车车架的生产，底盘由GWM技术中心进行设计，不知道ET(enbineering trial 工程调试-设计验证阶段)和PT(production trial生产调试-生产验证阶段)是在哪个阶段执行的，这是试制部门大概率是这边进行的，但是这边的老师傅却说根本没有这俩阶段，公司更倾向于直接进入SOP(start of production小批量生产阶段)。
-----------具体内容------
1. 焊接两根纵梁和横梁（横梁的具体数量会根据车型的进行调整，目前有6-9根梁的几种车型）
- 两根纵梁实际上是四根焊接为两根的，其中左右两侧的纵梁中间都是有焊接痕迹的，也就是说整辆车的底盘在焊接过程中是车头和车尾两部分拼接而成的。
2. 焊接横梁和纵梁上的各种支架（发动机支架、变速器支架、电池包支架、油箱支架、减震、限位支架、缓震块支架、充电机支架等），使用三坐标设备进行定位（Polyworks），FARO三坐标（一台几十万）精度要求在0.5mm
3. 机器人焊接简单部件后由人工定位并焊接剩余部分，部分部件不够标准，很多都是在焊接过程中用锤子砸、角磨机磨完才能正常焊接，焊道有时候也会有问题，尽管有提供施工图纸，但也偶尔会有焊接失误的情况（比如错误满焊与少焊，因为材料具有一定的延展性，焊接时在某些部位要考虑有限的形变，不是满焊就一定能提高车身强度，部分位置的部件是允许可控变形的）
4. 前后副车架焊接、主副车架焊接、后桥壳焊接、转向臂焊接......
------------------吐槽----------------------
长城炮国际版比国内版本多了很多结构加强筋，多出一些零部件，多出两根横梁（国际版9根横梁，国内版7根）。
新的归元平台用料比之前的车架厚实多了，骨架更显大。
技术中心的那帮技术员经常要求改动结构（重新打定位孔修改焊道什么的），问题比较多，感觉也没什么技术
------------------------老员工说-----------------------------
制度和条款内容很丰富，就是没啥实际作用
抄袭较多(抄袭CRV，早期购买三菱发动机)，自有技术较少（没有ET和PT阶段，直接SOP），现在有一定技术积累，主要在发动机和变速器技术领域积累丰厚，三电技术较为落后。
大概就这么多了，下次更新一些听到的有意思的八卦