精英意识会让人走向孤独

天津之行策划了好几天了，终于在10月7日成行
黄金周的最后一天，估计客流会非常大
于是6日下午赶紧预定了7日早上的软座
早8:35北京站发车，T531前往天津

早上6点起床，这是黄金周第二次如此之早的起床了，上次是为了拍日出
打车到积水潭，坐地铁到北京站
北京站广场人那个多啊
好在基本都是出游的，不像春节农民工返乡潮那么乱，睡得遍地都是

二层中央候车室人山人海，堆积了几百人在等车，车还没到（T532 8:09到）
边上还有一个临时售票窗口，专售城际车票
不过早上7点多的时候已经没座票了，N多人买站票
幸好我昨天通过订票点买了软座了
北京<－>天津的城际列车运作模式实在值得改进一下
在车次、客流、候车等方面，都有较大改进空间
广深线的城际相比之下好的多了

废了好大劲，终于挤进站台，看到一台DF10F，固定双机重联，十分罕见的车型
后边还有一台DF11G

传说中的神州号，往返于北京到天津的动力集中式内燃动车组

配置为两动十拖，两头的动车是不载人的
说白了其实就是把双机重联的两个车头拆散放两头了
中间的10个双层车厢只是拖车，没有动力
不是真正意义上地铁的那种每辆都有动力装置的动车组
法国TGV也是这种形式，不过人家能跑515KM/h的世界记录。。。

说点题外话，国内引进的技术包括：
法国阿尔斯通（造TGV的，国内没引进TGV，而是选了别的车）
德国西门子（造ICE1/2/3的，国内引进ICE3）
加拿大庞巴迪（造飞机的，合资厂BSP是国内T/Z车辆生产商）
日本川绮重工（造新干线的，国内引进E2-1000）

不久后（估计是07年4月）将要进行的第六次全国铁路大提速，会有各种先进车型上线
届时ICE3和E2满地跑
中国铁路就即汽车工业后，再次成为万国车展

神州号的机车编号是NZJ2，最高速度180KM/h

SRZ25DT，即汉语拼音“双软座25动拖”的缩写。

以前在广深、京石坐城际列车的时候，都是坐双层车的下层，甚至还坐了一次中层
这次特别买了上层的票，看风景不错

这个软座是对着坐的，中间带小座子
比广深线的一等软座航空座椅带小桌板还是有点差距

带电视，不过基本都是广告

开车了
人家都说双层车的上层比较摇晃
不过实际乘坐发现，这种摇晃比ZT跑到160KM/h的摇晃要轻的多

铁路线边，能看到巨大的桥墩，上挂中铁18局
还有架梁车等各种稀奇古怪的施工设备出现
这应该就是传说中的京沪高铁的北京到天津段了
据传将采用德国高速列车ICE3的技术，运行时速300KM/h

1个小时零15分钟，抵达天津站
（隔着玻璃照的，玻璃很脏）

天津站。以往的2597/1425/1477都是停天津西，这次是停天津

今天的目标是津滨轻轨和地铁一号线
打车直接杀奔轻轨中山门站
天津的出租以老夏利为主，非常少数的夏利2000
坐惯了深圳的红旗、北京的索那塔之后，还真不适应
单价1.5（从今年9月1日起上调为1.7），起价8元

津滨轻轨起点，中山门站。
天津现在有两条线路：地铁1号线和津滨轻轨。
中山门是津滨轻轨的起点，从天津市区通往塘沽

津滨轻轨的西段以后会延长到火车站，叫做地铁9号线
修好后再从天津站出来就不用打车
9号线目前桩子都立好了，梁还没修好
轻轨的接触网也是就到中山门西边一点就结束了

线路很长，45公里，全程票6元。

检票进站是AFC自动闸机。

不过售票还是人工的。

单程票。
边上有个桌子，放着一桌子发票，写着发票自行索取，汗。。。

嫌买票麻烦的话，可以买储值卡，刷卡乘车。
站台设有储值卡的充值机。

来车鸟，人比较多，但是基本都有座。

外边看起来很帅。

长客的车一向都不错。北京地铁5号线的新车也是长客生产的。

这种车门应该算是“外挂门”吧？

接触网受电
津滨轻轨的供电基本都是向国铁看齐的
从线杆到接触网，长的和国铁一个德行
电压估计也得和国铁一样，25KV，50Hz交流。
看来现在国内新建的轨道交通，基本都是接触网了，就北京新建的线路还用三轨受电。
（天津地铁一号线是从老线路延长的，所以用三轨，因为老隧道没法加高。。）

准备发车了。

车内采用喷淋式空调，这点和北京南中轴BRT1线的Neoplan一样，看来这个也是趋势。。。

车内座椅采用面对面的布局，软座。

津滨轻轨全程45km有39km是高架，行驶速度很高，下边的汽车根本追不上
不像北京的BT（八通）和13号线，谁都可以超。。。

5元钱坐到塘沽站，过去站名叫“洋货市场”。

逛大街啦。

改革开放了，到处买东西都很方便，洋货市场也不在那么稀奇了。

吃过午饭，回天津！
在塘沽轻轨站门口，各种黑车一字排开，“天津天津天津。。。”
让我想起积水潭地铁外，“昌平昌平昌平，还差一位”。。。。

没修轻轨前，来塘沽是走津溏公路的。

时间很紧，坐津滨轻轨返回中山门站，又打车前往最近的地铁站：南楼。

天津地铁修建于70年代末，因为唐山地震的原因，停工了几年，后通车。
2001年的时候，进行了线路扩建延长，成为了现在的地铁一号线。

宽敞、明亮，站内设计形式和深圳地铁一模一样。
不光如此，后边的自动售票机、单程票、闸机、显示屏、车辆、报站都和深圳地铁如出一辙
汗。。。

自动售票机，自行选择目的地，并放入硬币、纸币，就能出票、找零。

圆形单程票。

过AFC闸机。

来到站台！

首次见到半高屏蔽门
半高屏蔽门我觉得还不如没有
旅客累的时候，可以斜靠在屏蔽门上，上半身和手很自然的就伸出去，反而非常危险
如果是全国屏蔽门，则彻底把人和线路隔离了
如果没屏蔽门，则一般不会有人往前靠，除非是自杀跳站台。。。

三轨供电，而且三轨被漆成警告的黄色。
天津地铁一号线的三轨是在车辆的右侧，所以在站台上就能看到，可以直接拍照
北京地铁1/2线的三轨在车辆左侧，也就是站点的脚跟地下，不探出身子去看不到
所以过去经常想，地铁是哪里来的电呢，怎么就开走了。。
ps：三轨电压750V直流

隧道内用日光灯照明，效果是一环一环的光亮，光影很有趣。

行车间隔预测
北京目前就却这些人性化的东西
不过北京地铁间隔很小，一般3~5分钟一辆，高峰1分半钟一辆，没显示问题不大
天津地铁1号线下午居然出现了间隔14分钟，那上边还是显示一个吧

来车了。

车内。

喷淋式空调。

和深圳地铁一样的外摆车门。
不过这种车门在北京超大客流冲击下，很可能被挤掉了，然后人就掉到隧道里边去了。。

车门刷成了红色，上方是到站显示。

车辆也是长客生产。

从南楼往天津西站方向做。
车辆加速性能不错，感觉良好。
不过貌似不是自动驾驶，有一站进站停车，停稳后发现没对准屏蔽门，人出不来。。。
于是又缓解，往前揉了半米。。。

坐到天津西站，换到对面方向，然后原路坐回来
过某个岔路时候突然灯灭了，只剩下两盏亮着，几秒后全部恢复
这是三轨供电一大特点，过岔路时候会断电
不过北京早就通过车辆的BHB母线重联解决了
有一辆车通电，其他车都有电了
天津地铁这么先进的自动化设施，居然联BHB没有？

体验完了地铁，时间也差不多了，赶紧回火车站
在火车站边上的M里边休息，把照片从DC里边copy到笔记本上
原以为天津应该是比较土的
不过大M里边的MM们倒是颇为时尚，短裙，凉鞋，饱眼福啦，hoho～～

16:20，进站上车。

原处看到了ND5，赞一个。

京津城际客流不小，再赶上十一黄金周，今天是7日大家都等着回北京。
太累了，上车就睡着了。。。
18:10，抵达北京站。
北京站晚上好强，停了一片DF11G，都是跑ZT的。

北京站广场上聚集了数千人，过街天桥没10分钟过不去，地铁也采取了限流措施，保证不发生踩踏意外。
从北京站步行到了东单，坐地铁回家。

丰富的一天，明天10.8将是济南出差了。

完。