精英意识会让人走向孤独

今天铁道部终于公布了，2007年4月18日第六次大提速！祈盼已久的动车组终于要出现了！

http://news.sohu.com/20061117/n246455470.shtml

开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，适应中长距离旅客数量持续增长、减少旅行时间的需求。提速后，

京哈线：
北京—哈尔滨全程运行7小时58 分，比现图最快客车压缩2小时32分钟；
北京—沈阳北3小时59分，压缩1小时33分钟。

京沪线：
北京—上海9小时59分，压缩1小时59分钟；
北京—济南3小时25分，压缩43分钟；
北京—青岛5小时48分，压缩1小时42分钟。

京广线：
北京西—汉口8小时25分，压缩1小时45分钟；
北京西—郑州4小时52分，压缩50分钟；
北京—石家庄1小时59分，压缩28分钟。

浙赣线：
上海南—长沙7小时30分，压缩7小时30分钟
上海南—南昌5小时08分，压缩5小时45分钟。

CRH（China Railway High-speed），中文“中国铁路高速”，用来指时速200km/h以上的高速列车。

CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组形式为，2(2M+1T)+(1M+1T)，2M1T为一个单元，其中一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。

CRH2，日本川绮重工新干线E2-1000与青岛四方合资生产。

（全部图片均为国内试车图，转自海子铁路网）

CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。

CRH5，北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组形式为，(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。

晚上看了一下晚间新闻，官方的图来了：

五次大提速回顾

第一次大提速：
1997年4月1日，在京沪、京广，京哈等主要干线实施提速。全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时，长途旅客列车最高旅行速度达98公里/小时，部分干线超过110公里/小时。京九线南浔段首次提速试验成功，最高速度111公里/小时。

第二次大提速：
1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。最高运行时速达140~160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备条件的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。全路客车平均旅行速度达到 55.16公里。小时。时速140公里的线路有239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里

第三次大提速：
2000年10月21日，以中西部地区的重点，在陇海、蓝新线实施全面提速，最高运行时速140——160公里，京九线北京-南昌段、浙赣线部分区段实施达速，最高时速120公里。全路客车平均旅行速度60.28公里/小时。提速后，北京西至乌鲁木齐旅行时间47小时52分，比提速前压缩19小时36分；上海至乌鲁木齐旅行时间则压缩22小时58分。全路提速、达速线路里程达9581公里。

第四次大提速：
2001年10月21日，提速重点是京九线，汉丹线、京广线南段、哈大线和沪杭线，达速重点是浙赣线、襄渝线和达成线。京九线北段时速140公里，南段130公里。全路旅客列车平均旅行速度61.92公里/小时。提速线路里程达13000公里。

第五次大提速：
2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/ 小时速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时，直达特快列车旅行速度129.2公里/小时，特快列车旅行速度92.8公里/小时。全路时速120公里以上的线路里程达16500公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。