北京第三峰！百花山！ / 精英意识会让人走向孤独

北京第三峰！百花山！

北京西、北、东三面环山
自古以"北枕居庸，西峙太行，东连山海，南俯中原"说明地理位置之重要
其地形骨架形成于中生代的燕山运动
西部山地，从南口的关沟，到拒马河一带，统称西山，属太行山余脉
由一系列东北-西南走向、大致平行的褶皱山脉组成
太行山从山西经河北至北京南口，绵延数百里，历史上称之为"神京右臂"
北部山地统称军都山，属燕山山脉，是一个有着若干个山间盆地的断块山地
其地势由南而北呈阶梯状逐级上升，而后进入蒙古高原，向东面直达渤海海滨
这两条山脉在南口附近交会，形成一个向东南展开的半圆形大山弯
人们称之为"北京弯"，他所环抱的平原即北京小平原
与平原相接的边缘山地为低山区，海拔在200-500米之间
西部山地海拔一般在1000-1500米之间
最高峰是门头沟区与河北省交界的东灵山，海拔2303米，有"京都第一峰"之称
北部山地海拔一般为800-1000米，最高峰是延庆的海坨山，海拔2241米，是北京的第二高峰
其次是门头沟区的百花山，百草畔海拔2050，是北京的第三高峰

北京三面环山，这一圈都被开发成了景点
东边的山是密云、怀柔一代，密云水库系列景点，去年玩的有黑龙潭
怀柔一代，青龙峡、幽谷神潭等
北方就不用说了，十三陵、八达岭等
西边离市区近的香山、凤凰岭，离市区远的灵山、百花山、妙峰山
生活在华北平原的人20多年，没见过真正的大山
对山总有一种向往，亦或是敬畏
人类在大自然面前不得不屈服
然后再去想出各种办法试图征服大自然

上次去过了妙峰山，对门头沟G109国道一代稍有了解
这次自驾游定在距离北京市区120公里的百花山
百花山景区有北京的第三峰百草畔，海拔2050米
景区海拔基本都在1500米以上，是避暑乘凉的好去处

早上7点多加油、集合
走八达岭高速上西五环
从晋元桥走阜石路，上109过道
过了永定河，前边一个路牌——百花山88KM
当时就晕！

这次走109真是别有一番风味
上次的妙峰山还特定停车拍丰沙线永定河铁路桥
这次直接进山了刚走没一会，就遇上个小型堵车

等一会放行了一看，原来前边是拍电影。。。

人类征服大山的主要方式就是修路
封山开道，雨水架桥
山里边的公路、铁路修起来学问还真是多
公路主要有国道、县道、高速公路
铁路也区分普通铁路和高速客运专线

比如有两座山峰，中间是一个小的峡谷
国道、县道的修法是，贴着山的半山腰修
山是什么形状，路就是什么形状
上山下山就用S弯的方式
一般国道山路地区就两个车道，一上一下，中间无隔离

高速公路的修法一般是修在山谷里边，不上山
双向6车道带紧急停车道，弧线半径在一公里以上
尽量保持圆滑的曲线

铁路的修法是，尽可能的平、直
两座山之间如果有峡谷，就修个桥梁
两侧的山各修一个隧道，这样铁路出了隧道就是桥，过了桥又是隧道
所以才有一个“桥隧比”这么个数据，用来形容一条铁路多难走
上次去山西走的宣大高速雁门关隧道太漂亮了，5公里长的隧道。。。

8:30抵达石景山，其后就一直在G109上。

延109国道走大约80公里，左转上009县道，开10公里就到。11:15抵达景区！

百花山好大，从景区一边走到另一边估计要1天时间。。。绕一圈可能就2~3天了。。。

不识庐山真面目，只因身在此山中？
这么大的雾别说身在此山中了，在山外也认不出真面目啊

可爱的狗狗

雾灵山？云蒙山？整座山都在云中！

云中小径

百花草甸

找地方休息吃东西

山上下雨了，大雾弥漫

山上天气是瞬息万变的，虽然山只有不到2000米的海拔
但是相对于北京市区50米的海拔，那气候就已经很奇特了
年降水量据说720毫米，随便网上一google，去百花山玩貌似没有谁不赶上下雨的

下山的路上云彩逐渐散去
今天市区据说就没下雨
看来这就是天气预报所谓的——北部山区有阵雨。。。。

下午5点，回到山下的时候，已经放晴了

某车友会的速腾

民牌的警备A6，中控上带联邦火球单闪，猛。。。

这是上午停车的停车场
当时雾太大，后边的山根本就看不见
现在能稍微看清了

回程的路，地上没标线的是009县道

路过雁翅镇休息，相当于高速公路服务区了

继续上路
走到G109过道一个分流的岔口，突然有两条道
路牌上写着一边是北京城区，一边是G109国道
到底走那边呢
下车问问路边施工的师傅
人家说两条路一会就汇合了，都能到
很巧了，问了路还没来得及回到车上
便听见了嘹亮的笛声
赶紧找，火车在哪里呢
哦，原来国道边，离我几十米元的地方就是传说中的丰沙线！
橘红色的电力机车双机重联，后车升弓，牵引C70下行隆隆驶过！
这不就是传说中的丰沙线8K么！终于见到真车而不是照片了！
可惜我的相机在后备箱里不在手里！

拿对讲机呼叫了一下tino，要求等待一下再出发，让我看完火车的
正说着，上行方向来车，这次看清楚了，就是8K！
牵引定数应该是5000吨，大约60节车皮
我就不用数了，车上的某个MM一定要数，结果数到30多节就跟不上节奏了。。。

遗憾啊，没能照到照片，只好转贴一下8K是什么样子
8K是1987年从欧洲50HZ集团进口的8轴固定重联货运电力机车
50HZ集团是阿尔斯通、西门子、庞巴迪、瑞典ABB等一堆工业大牛一起组成的集团
当时198x年时候，国际环境的影响下，欧洲、美国和中国开展了相当的合作
军事方面很多武器都是美国、欧洲帮助改进的
铁路上中国从美国通用（GE）买了著名的ND5机车（现在青藏铁路不还得买通用NJ2么。。。）
ND5那不是一般的好用
从欧洲买了8K，当时是法国阿尔斯通（生产TGV、欧洲之星）负责制造并运到国内的
交直传动，B0-B0，八轴固定重联，6400KW持续功率
现在国内普遍用来拉大列的SS4G，就是8K的学习仿制版本
恩，过一段时间一定要去大秦线看20000吨组合列车去
4组SS4G前拉后顶中间推，200节C70煤车将近3公里长！

ps: 照片转贴自海子铁路网