精英意识会让人走向孤独

2007年第三批碰撞结果出来了
http://www.autohome.com.cn/news/200710/28461.html

最高分被丰田凯美瑞刷新
最低分被奇瑞QQ6刷新
低分到不奇怪
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。
高分真是继续上演奇怪的事情
美国家庭主妇买菜开的B级低端凯美瑞高过C级标杆奥迪A6和别克林荫大道
水分啊。。。。

C-NCAP对于外行误导
比起品牌电脑来有过之而无不及之处
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？
比比架构、用料、风道、接头、工艺？
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。

C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试”
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑
毕竟车都是几十万的东西啊！

1. 测试车的来源

C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？

日本厂家市场能力很强的
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。

反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销
虽然E280货很硬，但是就是卖不好

2. 测试的局限性

碰撞有三种场景：
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了）
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似）
侧面碰撞

这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。

实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分

这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！

也就是说，两车56KM/h撞墙，凯美瑞成员一点事没有，A6成员腿部轻伤
凯美瑞在70KM/h碰撞，驾驶舱损坏，成员挂了，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！
这就是从差距！
能看明白我这种通俗的解释了吧
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的
A柱都变形了能是安全的车吗？
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？

实验的时候，撞的对象是墙
墙多结识啊，肯定不变形，车变形
真正路上，出了事故，凯美瑞PK奥迪A6，A6比凯美瑞重200多公斤
钢板又硬，显然在扮演那堵墙的角色
结果就是Audi里边人没事，凯美瑞人还是挂了。。

3. 测试加分的不公正性

测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分
比如，有侧气囊、侧气帘，加分
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了
这个装置叫做安全带报警
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带
就这么个东西，加分！
日本车基本都有这个，多得了好多分
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦
知道什么日本车得分高了吧。。。

接下来还有更奇妙的
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的
居然不加分！
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍）
哈
真是讽刺啊
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样
这个东西都不加分？
测试的公正性在哪里？
真是搞笑啊
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC）

4. 其他

对比一下年初的皇冠——丰田自己的高端车，碰撞得多少分？
低端的凯美瑞得分比高端的皇冠高
自己抽自己的嘴巴
把前排座椅位置调节到最前，还没碰撞呢，膝盖就顶仪表板了，那得分能高吗？
把前排座椅位置调节到靠后，都快贴后座了，假人腿伸直了都碰不到仪表板，那得分能低吗？
这些猫腻，只有厂家公关部门和CNCAP自己清楚
实际碰撞也不允许外人参观，这都是机密啊

算来算去，最高分基本都是日本车
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车
日本厂家工作做的真是到位
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样
10佳车9佳是日本车
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名
还有美国年度质量最差的车，年年都是奔驰排第一
呵呵，这就是公关，这就是市场营销
很多大学还开什么市场营销的课
这也用开课吗？
其实就开人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？

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呼啦啦写了一片
都比较简单直白的表述
不懂车的应该也能看明白吧
我不是粪青
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性
那是有目共睹的
那最低端最烂的KMR之流搞公关
害死国内不懂车的多少人民群众啊

补充一下凯美瑞的双连杆后悬挂：

看看后轮悬挂支撑多简单。。。

看见细细的两根杆了么。。。

就这么两根细细的铁杆
日托们又有新说法了：
支撑杆做细点成本高
因为要达到和原来那么粗的铁杆一样的强度
因此细的杆成本更高。。。。

再去看看比凯美瑞便宜10万块钱的福克斯、307等欧洲车是什么底盘
更不用说其他的速腾、迈腾、帕萨特之类的5连杆悬挂了
目前的30万一下的日本车里边，相对用料好的是锐志
一定要买日本车的话，买雷克萨斯等日货高端品牌
当然，要是根本不懂什么叫汽车，买什么也无所谓了