火车终于出事了，飞机会是哪一天？
1997年的荣家湾（湖南，岳阳，京广线）事故后
铁路方面基本没有大事故
终于，2008年4月28日，T195与5034次相撞。。。。。。
虽然官方发布了事故消息，但没公布伤亡人数，现场也许还没清理完
保守估计，死亡人数不小于200。
第五次提速，Z车直达
第六次提速，D车上线
奥运将至，京津高速铁路350KM/h动车上线
线路全是高架，再加上如此高的速度，一旦出轨，基本没有生存可能。。。。
作为一个经常乘坐火车、飞机出行的人
在首都机场这样一个每60秒一架航班起降的机场
在京广线、京沪线每5分钟一列火车经过的铁路
谁知道下一次重大事故发生在什么时候
2004年包头东航空难之后，民航暂时没有大事故
国内各大航空公司也有年头没有摔过飞机了
而且2004年摔的还是一架60人小飞机
150人以上的大飞机最近几年是很安全的
可安全飞行天数越高，离危险就越近
也许可以说，每次乘飞机，出事概率是均等的
但那是在正常保养的状况下计算的概率，飞机空难概率是百万分之几甚至千万分几
是所有交通工具最安全的
但是，一旦航空公司地勤工作有什么疏漏，出问题是百分之百
好好积攒人品吧
多做善事
经常出行的各位，祝旅途平安
-------------------------------------
最新消息：
28日凌晨4时43分，由北京开往青岛四方的T195次客车通过胶济铁路王村站，在K289＋610处，这列客车车尾前10－17位脱线、颠覆，造成由烟台开往山东菏泽的5034次客车与脱线、颠覆车辆相撞，5034次客车机后1－3位及机车脱线、颠覆。
70人遇难，400多人受伤
如果消息是正确的话，还算是欣慰了
至少不是迎头相撞，还有几节车厢在线路上，死里逃生啊
ps：觉得数字里边有水分
当年荣家湾，貌似死亡人数过200，但最终宣布的是126人。
--------------------------------------
补充最新消息，事故原因非常可能是：
事故现场为施工便线
即此处正在修建一座2200米长的铁路桥
为了修桥，在桥旁临时建了一段铁路，为施工便线，建好刚1个月
施工便线限速80KM/h
即便是动车组通过，也要减速到80KM/h
当晚T195晚点20多分钟，为赶时间，SS9G牵引
通过此便线的弯道时，速度高达131KM/h
造成列车后部车厢因为离心力脱轨并翻下轨道，即报导中的脱线并颠覆。。。
因为是施工便线，因此在运监中，此路段可能还按照施工前的限速来标识
电脑根本不知道超速了，运监也不会报警
列车通过本地段，应该是调度通知司机前方施工限速
或者是其他方式通知限速
但本事故中，要么是调度没告知，要么是通知到了，但司机忘记前方有限速了
而运监中的线路参数还是施工前的，电脑也不会理睬，否则怎么可能超速50KM/h！
限速160KM/h的Z车，跑到162运监就自动放风了，不可能超速几十公里上去
根据各种新闻报道，如果上边推测的细节成立的话
铁路局也是有很大责任的
施工好几个月，为什么不给运监更新线路参数
电子科技这么发达的今天，居然会发生超速50多KM/h的事故。。。。
另外一个关键，T195发生事故是4：38分，而5034次是4：41到
后边车厢断开后，总风管被拉断，前边的没出轨的车自动停车，估计要30秒到1分钟
司机在下来看情况查原因，只有1分多一点的时间
如果这一分钟内，T195司机能通知调度和对面来车5034次紧急停车
不会死那么多人
也许当时都吓傻了吧，夜晚也看不清几百米外到底发生了什么
1分钟都不够从机车走到第八节车厢的！
等着看事故最终处理了
bless~~
那个时候大家都在睡觉~
默哀
现在干什么都不安全。。