精英意识会让人走向孤独

北京北站改扩建在2008年奥运前全面竣工
新的候车大厅，无柱雨棚，城市铁路S2线动车组
都是从来没体验过的
奥运期间比较乱
终于在一年后有空详细体验

下地铁，北京北站新候车大厅

候车大厅不算大
为啥不多预留一些位置
以后北京张家口城际铁路一旦通车了
客流会很快的涨起来

候车大厅

车票
早上7：26开车，害得我六点起的。。。

无柱雨棚，很华丽

北京北站是尽头站，站后折返。（说白了就是机车在这里掉头）

超过100年历史的北京北站老站的站房
虽然修了新站，但这个历史文化遗产被保留了下来
当年詹天佑修好京张铁路，就是从这里发车的

道岔，不知道多少号的，没那么专业。

回头看站台和雨棚

北京北也全是DF4D了，原来的西瓜都没啦

内燃动车～

两动八拖的“伪动车”
其实是动力集中的，就把重联的DF11G拆开，中间赛了几个25T软座车厢
不过考虑到老京张坡度较大，这样倒也是动力上留有充足余地

本来是国铁，但被冠以“城市铁路S2线”
其实应该划给地方运营，充分发挥通勤作用，沟通昌平和延庆的客流

餐车

脚踏板，show一下脚丫，我是不是很恋足。。

开车了

动车上看城铁13号线。

四道口铁路道口。

华丽的五道口城铁站的平交道口。

出了五环了，清河。

南口——进山前最后一站了。

南口站通过。

南口站货场，军列，大杀器。

过了南口，正式进山了
和八达岭高速平行前进

居庸关站通过，遥望居庸关城楼！

接近关沟段

前方隧道

隧道内，太黑了。。。

青龙桥，人字铁路折返！

京张线最著名的人字铁路

动车是全封闭的，不让下车，未能拍到更多的图
要是绿皮就好了。。。。

在100年前，詹天佑能创造性的使用人字线路折返来解决坡度过大的问题
充分发挥了中国人的聪明才智——喜欢小聪明
要是外国人，那就是去研发打隧道的机械设备了。。。
中国人省事，弄个人字线路，折返，绕过去就是了。。。。
好比那个肥皂生产线的故事，外国人开发X射线和机械手，判断肥皂盒是否为空
中国人放个大功率电风扇。。。。

简单的普及一下，人字铁路是这样的：
比方说前方有个山，直接翻这个山，坡度千分之60
坡度太大，当年的蒸汽机车上不去
现在的动车基本也上不去
火车太沉了，不是小汽车好爬坡

那么怎么办呢？现在21世纪，就是修隧道穿山
比如乌鞘岭隧道，10多公里长的隧道，前两天刚有个车在隧道内起火。。。

詹天佑选择了两次爬坡的概念
先修一个千分之30的坡道，爬到半山腰，这样坡度只有千分之60的一半，可以爬上去
然后呢，从半山腰，再向相反方向，再修一个千分之30的坡道，就可以爬上山顶
分两次爬，每次千分之30坡度，最终爬了一个千分之60的大坡

可是呢，火车太长，在半山腰是没法掉头的啊
没关系，火车车厢不用掉头，把机车掉个头，倒着往上开就是了
车头一个机车，车尾再加个补机，连拉带推，就上去了

最后，这里两条分别是千分之30的坡度，交汇称一个人字形
人的两撇，一个是上坡，一个是下坡，人自行交汇的部分，是半山腰
就最终成了知名的“人字形”铁路

即便如此，由于弯道坡度太大，火车开的很慢
大约也就60KM/h上下，甚至更慢
坐在第8节，总是很容易看到第一节的车头
可以想象弯道多大了吧。。。。

到达目的地。

动车出站鸟～～

八达岭站，站台。

八达岭出站，先把返程票买了，然后去爬长城。

八达岭长城难度不高，好爬。
上次来是2007年8月，两年了。。。

人真不少！
爬长城不要来八达岭！
只是为了坐动车，要不才不来这里

周六刚刚踢球，400米大场，11人比赛，累的要死
周日就又来爬长城，汗。。。
真是锻炼体能啊
腿都酥了

下了长城，返回八达岭火车站。

回京方向，上行，2道来车。

返程了

回京了，大运村，知春路。

三环路，完全拍到主路，太华丽了。

北京北进站！

顺利抵达。

经历了一天的运行，累死了
连整理图片的力量都没有了
休息了几天，赶紧把图片补上
：）

下次体验定于9月去体验地铁4号线开通了～～