精英意识会让人走向孤独

流水啦，水很大。从10.1起开始流。
（以下照片全部是iphone拍摄）

10.1大阅兵当天上午，天空放晴
据说是凌晨时分河北、山西、内蒙等地进行了人工降雨驱云作业。

第二天出门，胎瘪了。

补胎中。

裸足。

随后去了紫竹院，在三环内能有这么华丽的一块地方，不错了。

紫竹院的绿化率是没的说了。

晚上回家，还能看看飞机。

公司搬家了，搬到了光华路。
离开了华丽的望京啊，呜呜呜。。。哭。。。

窗外就是著名的大裤衩，和烟花大楼。

看看这惨象，这个楼还能修复吗？恐怕得爆破了……

公司搬家之后，可以坐地铁上下班了
经典的地铁2号线，80年代风格的高大的大厅

很喜欢这个韵味

而后又体验了地铁10号线

坐地铁10号线的时候
由于是ATO自动驾驶的，专门学习了一下电脑程序是如何驾驶的
对比如下：

别的线路人工驾驶：
出站加速->放N档滑行->4级制动->1级制动->缓解->溜车到对准屏蔽门->制动停车

电脑自动驾驶：
出站加速-> 保持4级牵引 -> 2级制动减速 -> 三级制动减速 -> 电脑自动对标对屏蔽门 -> 4级制动停车

如此，终于搞明白了为啥10号线坐着那么舒服，一些都是电脑预先编程搞定的，最优化的自动刹车方案
速度，距离，全是电脑自动测算
所有车次，停靠同一个车站，编程都是一样的
例如三元桥，电脑程序编程后，所有车，不管什么时间什么车次，车门和屏蔽门是完全对准的，误差也就1厘米左右。
比如农业展览馆，电脑编程就有问题，所有车次，不管什么车，停车后，车门都是和屏蔽门有10cm左右的误差。

自动驾驶不仅仅体现在对屏蔽门准，而是加速减速平滑舒适
就像自动挡车一样自然，而没有手动档的顿挫感
而且进站时候可以用40多KM/h的速度进站，而人工驾驶线路司机可不敢那么快进站，对自己的刹车操作没信心

每天能坐10号线好舒服啊。

最后，以猫猫结束这篇流水。
猫猫想吃东西了。

猫猫吃饱了，很温顺。

流水完。

-------------

很久没出游了，想去郊区爬山，爬长城也行，还想去K歌。。。