精英意识会让人走向孤独

昨晚是土耳其站结束，红牛车队再度囊获1／2名
红牛车队现状＝2002年的法拉利，随便拿冠亚军⋯⋯

今年的比赛看着让人肾上腺激素分泌加快
每圈都频频发生超车，前几年几乎一场比赛几十圈都没几次超车的
收视率终于回来了。。。。

今年的几大看点：

1）倍耐力轮胎

以前看意甲，国米胸前广告是倍耐力，哪个时候还不认识，写好多字母的什么玩意？
后来知道了，倍耐力一般是保时捷原厂标配的轮胎
BMW和Benz也不过配个马牌而已
胎比较软，抓地强大

今年的F1轮胎赞助商终于换了，普利司通一度干走了米其林，独霸F1好几年
那几年F1的规则是不许换胎——整场比赛一共就一套胎，耐磨的恐怖，抓地也烂
通俗点说，好比大众的低端国产车，配的锦湖和韩泰。。。
2011年起，轮胎赞助商换了倍耐力，胎软，粘，抓地力强大，极负竞争力
软胎平均可以跑10到15圈，硬胎可以跑20圈到25圈
大部分车队3次进站，少数是4次进站
新换上软胎后，感觉车是粘在地上一样，弯道和超车变得非常精彩～～

2）KERS强制使用

KERS是动能回收系统，在发动机内串接一台电动机／发电机
刹车时候，电动机作为发电机状态工作，蓄电池充电
急加速时候，电动机工作，蓄电池放电，可额外活动数十马力的输出
现在好多混合动力车都是这个思路

前几年的F1是选装KERS的，很多车队为了降低风险，干脆不安装KERS
KERS有电池，重量几十公斤，影响赛车平衡，还需要散热，影响机械布局
今年强制所有车必须安装KERS了⋯⋯

3） DRS可调尾翼

这是今年F1的重大创新
F1赛车全身的空气动力学组件，都是在风洞里边吹出来的最佳形状，往年比赛中是不允许改变外形／角度／位置的
今年，DRS可调尾翼，可以改变尾翼角度，空气动力学外形因此而改变
在赛车高速行驶时候，改变尾翼角度，可以减小风阻，并获得大约10KM／h的速度提升
当后车与前车车距小于1秒时候，允许后车打开DRS，前车是不允许的

此功能为赛道上的计时系统自动监测，并遥控启动的
当计时系统发现前后车手距离小于1秒，自动给后车发遥控指令
后车的方向盘上会亮个绿灯，车手就可以选择什么时候按下绿灯
按下绿灯后，后车速度当即提升10KM／h以上，前车几乎一定会被灭掉。。。

因此，今年的比赛，DRS引入使得比赛非常精彩，超车比比皆是
前车防守策略已经不是去抢弯道路线压住后车了，就算弯道里边挡住了后车
回到直道上，DRS打开，后车直接就把前车灭了
今年，前车的防守策略是——别让后车距离接近到1秒内，尽量保持1秒以上的差距

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2011年的转播水平也进一步上升
50％的时间给到了安装在赛车上的第一视角摄像机，清晰的看到车手如何按方向盘上的按钮
还能感受着200KM／h过弯道的快感
屏幕会随时显示前车和后车的距离，如果在1秒内
则屏幕上会显示DRS绿灯，并显示实时速度，可以看到车手什么时间按下DRS按钮
当然传统的油门／刹车／转速／档位显示也必不可少
还有显示KERS系统电池电量，何时启动电动机加速放电。。。
简而言之吧，感觉像《极品飞车》了。。。。

可惜，舒马赫老了
奔驰车队已经严重提升了自己的赛车性能
开着同样赛车的罗斯伯格具备了前5名的竞争力
但舒马赫频频被超，又没能进入前十名
车不如人的因素很大，但按照车的性能排位，车王至少应该第8名才对
车王确实老了～～F1的亨得利。。。
不知道谁将是F1的希金斯？