公司Team Building，青岛
拖了一个月才发
回来后一直有点忙，忙着迁移数据
结果，7月23日就悲剧了⋯⋯
这帖子也没发出来
现在补上
这个，你懂的
下边开始正文
早晨，风和日丽，准备出发
坐地铁到北京南站
开往青岛的G字头动车
北京南到济南西区间行驶在新修的京沪高铁上
济南西到青岛区间行驶在老的胶济铁路上
全程5个小时，路上就靠它了
北京南出站！
北京城区
跨东南三环主路
牵引电站
将110kv的供电转变为25KV，50Hz交流电，传输给供电网
速度309KM／h
今天的最高速度也只有319KM／h
虽然，这次坐车是在7.8日，在7.23之前
其实根本没几个车在实际运营是跑350KM／h的
华北平原
北京到济南西多是这个景色
同事1
同事2
特写：受电弓
站前的道岔
供电网的硬横跨
德州东站
ps：德州东站外，就是一片农田，离德州城区看起来要10公里以上
京沪高铁沿途很多车站都是酱紫。。。
混凝土道板，这个也是从德国引进工艺的
天朝造不了
大学没人学基础科学（数学／化学／材料等）
德州东出站
京沪高铁与胶济线立交
我们的列车是G开头的，所以一开始一直走京沪高铁
到了济南西后，我们就转弯去往胶济线了
图中下方的是京沪高铁正线
图中高架的是胶济去往京沪方向的匝道
跨越老京沪线正线
当年坐的直特，DF11G牵引的，全列软卧，夕发朝至的，都是走京沪老线的
现在京沪老线应该是货运为主了，少量T开头的列车
济南西上了胶济线后，第一站是济南
远远看到斜拉索的大桥，就知道是到济南了
济南火车站旁的公路大桥
平头的塔式起重机
在国内很少见，说明这个工地档次应该不低
ps：国外很常见～～～
济南站内的CRH380动车，川崎技术的
禁止双弓，哈～
现在动车貌似都是自动过分相，不存在机车牵引那种双弓运行，到这里降弓的问题
合字
过了分相后，合主变，然后可以双弓了。。。
其实，在国内真的很少见到有机车是升双弓运行的
潍坊某站场
新老CRH
到达青岛火车站！
看受电弓，本车是CRH380A型，日本川崎技术的
在北京登车时候，时间紧张，都没来得及去看车头
青岛站，欧式风情
专车接送！
这个是亮点
来之前，我一直再想，是什么车接我们啊？GL8？新GL8？难不成是Benz R？
到了才知道，丰田阿尔法！
3.5排量V6发动机，前驱，6速变速箱
7座，其中第二排是头等舱体验的独立座椅，带电动调节
后排带电动天窗
两侧滑动电吸门，开关都是按一下按钮。。。
青岛当天大雾，火车站旁，栈桥
青岛网通！2006年2月22日，我出差来过这里⋯⋯
当时blog上还有当年的帖子
市中心，市政府和五四广场边的酒店式公寓入住
这几天全程专车接送
这车在Hongkong就是标准的保姆车
下午去市区，信号山走一圈
信号山是当年德国海军在青岛登陆，在一个小山头上建了一个灯塔
后来就一直保留了下来
现在是市区中心
有雾啊，夏天青岛雾很大，看不到市区全景
恩，还是有雾
6月30日左右才开通的胶州湾海底隧道，全长8公里！
出了海底隧道，是黄岛港区
路过全长40多KM的胶州湾跨海大桥
黄海～～很黄很暴力，其实都快黑了
泥沙＋污染，太严重了
虽然很危险，但没办法，大桥没有预留停车观景区
于是我们只好强行停在应急车道，下车看风景
好在后边一路几十辆车都停在应急车道看风景，过桥的车辆车速也很慢
合影
主跨是斜拉索的，桥下净空有个几十米高，几万吨的船过去不是问题
前一段时间，网上流传着，跨海大桥没竣工就强行通车
我们也特意看了下
恩，至少防护栏杆的施工是没有完成的
非说已经完成了，那就是质量问题了。。。
撤退，回酒店休息
第二天的目标是——崂山
图在公司电脑上，改天再贴。。。
全部图片在Picasa相册上
好多专业词汇，看不懂啥双弓。。。
欢迎来青岛！