精英意识会让人走向孤独

最不能接受的两种车：（当然都是指小车了）

1) 舍不得用四轮碟刹的——比如2004款捷达，号称花了N亿改进，刹车还前碟后鼓呢。日系车刹车也舍得不用碟刹，比如威驰，简直是不把司机和乘客当人了，还要不要安全性啊。

2) 还用钢板减震的，切诺基2500，长城塞弗等各种低档SUV——SUV还敢用钢板，不怕折了啊！反正中国法律不像美国，不用怕动辄上亿美元赔偿。于是有了某车型有安全隐患，厂家拒不召回被工商部门罚款3万的笑话。。。

Pcauto常有一些知识普及贴，今天转一片图文并茂的，顺便附上一些我的理解。

1) 独立悬架与非独立悬架示意图
a. 独立悬架 b. 非独立悬架

独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。非独立悬架如图所示。其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。

据说非独立悬挂的越野性能好一些，毕竟他是硬轴么。
不过人家悍马就是A字型独立悬挂……

2) 钢板弹簧

钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图 (a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（b）。钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用。

1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓

中国成产的钢板质量很好的，车轴都折了，钢板没事，而且一排钢板不够可以双排么。。。拉80吨媒不是问题。

3) 扭杆弹簧

扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。

这个连杆好像就是常说的5连杆中的一种连杆，为了稳定用的。。

4) 空气弹簧

空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种，工作气压为0.5～1Mpa。这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。

区别一辆旅行车是不是好车，很重要的一个标准就是是否用空气悬挂。通常旅行车高度都在3米左右，底盘很高，非常注重舒适性，所以空气悬挂就异常重要。使用空气悬挂的车，一般后窗都会有相关标识，比如机场巴士上的后窗，经常有一连串五六个标识，他们分别表示本车采用空气悬挂、航空座椅、冷暖空调、车载电视、阅读灯等配置。。。即使是国产厦门金龙，这种车也是近百万的。。。

公共汽车几乎没有空气悬挂的底盘的，特例——830的大金龙6120G，30cm的超低地板，80万RMB一辆。。。。Blog贴过N×N次了，大家有空去坐吧。（链接在这里）

5) 油气弹簧简图

油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。简单的油气弹簧（如图4-62(a)所示）不带油气隔膜。目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的。

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特别希望能够找到一篇介绍所有悬挂系统的文章，可是发现很难。到现在也不太清楚“麦佛逊式独立悬挂”的具体定义。这一块的东西，专业感过强了……