精英意识会让人走向孤独

345支从2004年10月1日起换车了，100辆北客京华6111D3。据说10.1的早上，N多网友去起早去体验新车，当时北京市领导也来车队调研了。到现在两个多月了，一直想去体验一下，终于今天要去了。

周日早8:00爬起来，坐16，换22，到豁口的345支总站。

站内停了10多辆新车，站外几分钟就过来一辆，发车频率比22路车还高。22路曾经是北京配备车辆最多的车队，88辆6111CNG。不过发车频率是越来越低，牡丹园总站有的时候10分钟才发一个，有些过分了。

银灰色，茶色玻璃，有楞有角的外观，11米车身，3级踏板，135KW欧三排放柴油机，5前档爱里逊自动变速箱，适应高速公路的子午线轮胎，两台移动电视。透着北方车的大气，不过离大金龙的王者风范还差不少。。。

上路了，挺平稳。市区内自动变速箱应付自如啊，不错。

上高速问题就比较明显了，自动变速箱的传动比好像不太适合高速，虽然动力储备很足，速度就是上不去。已经到了5档的很高转速了，没办法了，就这样跑吧。路上被N多919超了，还被两个同向的345支超了，司机真面。。。。

10点45到了昌平东关。第一感觉就是空气干净！今天天气也不错。给newone打电话，问他我们学校的昌平校区在那里。结果被告知不在这边，那就算了，没法去过瘾了。。。

转了一圈，11点多上919直达快车回城。从昌平一站就马甸，不是一般的快。。。

中午12点整到家，玩了一个上午。

补图：（图是转贴的，下午自己照图）

上个月月底，北京第一条公交无障碍线路开通了，这条线路使用了BK6120N低地板环保天然气空调车。配备6升排量功率为175KW的天然气发动机，全车30cm一级踏板，3门，空气悬挂，车身可以向一侧倾斜，便于残疾人轮椅上车。同时车上还设有专门的婴儿座椅，安全带等设备等。移动电视和空调当然也属于标准装备了。整车报价130万人民币。首批上路的有20辆，开辟了西直门——北京站专线。

下午3点到了西直门总站。

这条线路目前还没有车号，是条专线。大概是因为公交没有空调线路的缘故吧。票价全程2元。

来车了，上了再说，外观一会再照。

车内典型金龙风格，很多地方和830的金龙6120G很像。

由于是三门车，还要追求低地板，后排的座位就只好牺牲一下了。

该车是侧后置发动机，侧置转动轴，可以从车内布局观察一下后悬挂是如何安排传动机构的。

车内有婴儿专用座椅，五点式安全带保护。

地面有残疾人轮椅向导标志。

车身中部停放轮椅位置的可折叠座椅。

注意看下边的散热器，就像暖气片一样，是冬天送暖风用的。夏天开冷气的时候由头顶上的吹风口吹吹来，冷空气会向下沉。而冬天热空气是从车厢两侧升上去的，比头顶吹热风要自然多了。这个也是和金龙6120G还有城铁空调列车一样的取暖方式。

中控台和目前的新版小巡（BK6141D，14米京华巡洋舰）一样，大概这样节约了设计成本吧，维护也方便。右侧的司机监视器用的是液晶，这个也是像大金龙标准看齐的。

到站了，出来拍几张。

太震撼了，停了一片6120N，这可是100多万的车啊。巴士的大金龙一共才6个，一天就跑一圈。公交上来就20个车，还10分钟一班。

12米的车从尾部上看去更显长了。单机车三门设计，据说国外很流行的。

空气悬挂，还能看到转向拉杆。终于看不到老式钢板弹簧了，空气气囊可以充气、放气，车身能向右侧倾斜的，方便轮椅上车。

轮子直径并不是很大，太大的话对地板高度有影响。轮毂挺漂亮，车身工艺比较细腻。（比金龙还是差点）

残疾人呼叫按钮。当按下这个按钮后，司机便可以知道有轮椅需要上车，则可以打开轮椅专用的中门，并启动空气悬挂倾斜车身。

47225，客四的车。当前线路是临时的。

停车时候的摆个pose，一定要把轮打出来。。。。

头顶两顶帽子，前边的是CNG的气罐，后边是空调压缩机。空调是什么牌子的忘了看了。

晚上开灯了，照明亮度比一般的室内都要强。

终于北京也有国际水平的公交车了，不过似乎有点烧钱的感觉，而且现在这个线路认知度不高，路上走长安街的一段人还稍微多一些，其他时刻站站有座。单一票价全程2元并不高，可是很多人被光鲜的外表吓跑了。路上开到那里，都有人行注目礼，投来一种异样的眼光。路口执勤的JCSS也是使劲的看。停站了，路边的人都不敢上，哆嗦着问从哪里到哪里。。。

这么好的车，发车频率这么高，空驶率又很高，一种资源的浪费。北京还有很多地方跑着80年代的破公交车，每次启动都需要拉一下点火拉杆那种，省这比钱，多换一批小巡多好。为了搞奥运会的面子工程，开这么一条线路，显得不伦不类。希望在一段磨合时间后，能早日投入到正常使用中去。

END.

ps：今天相机测光好像不准啊，光圈优先照出来的都曝过了。