精英意识会让人走向孤独

2004年12月25日，倍受关注的南中轴路快速公交系统开通了。开通快速公交系统是好事情，不过争议就都在车上了，价值200万一辆的后置铰接车成了严重关注的对象，确实有点太奢侈了，政府喜欢搞面子工程么。今天是2005年1月2日，有幸体验了一番。

一期工程从前门到木樨园，配备了20辆CBC-IEVCO CJ6180GCH，意大利进口，18米铰接，后置220KW欧三排放柴油发动机，ZF自动变速箱，空气悬挂，左侧开门，2台冷暖空调，低地板，带无障碍设施（残疾人专用），配备GPS卫星定位自动报站机，每辆车200万人民币。全程2元，月票无效，可刷卡。

中午从前门地铁站出口出来，迎面就是一辆“快1路”。

前门箭楼旁的专用车站，实行车外售票，即先买票、检票，然后上车。

售票台。票价2元，可以刷卡。
ps：一卡通坐城铁和BRT还是很方便的。

一卡通的闸机。

当前的线路图。当前的一期工程中，从前门到天坛都是普通路段，从天坛起才是公交专用道。所以目前就开通BRT更多的意义是形象工程。

传说中的低地板。

有车进站了。

地板高度35cm，而且是1级踏步，没有台阶的说。

后置发动机，车的后部比较高。

车内布局。由于后部比较挤，所以觉得似乎不够18米长。

整车最NB的就是液压铰盘了。

这里给大家补补课：

前置铰接车典型的就是300的京华巡洋舰。后置发动机的车很常见，例如407的6111CNG，不过后置铰接车，北京就BRT这么一款。

自己画个示意图：

前置车虽然地板比较高，但是也有个非常大的优点——载客量大。前置车的车内地板几乎是全平的，没有什么障碍物。后置车没有了传动轴的影响，地板可以做的很低。但是车内空间必须有灰色的部分来容纳车轮（如上图）。这个部分是个“大包”，由于过于突出，车轮上方几乎没法安置座位，浪费了不少车内空间。另外车的后方发动机部分，也会高出地板很多，浪费掉相当大的空间。

BRT用的IEVCO，号称载客200人，实际上车内各种“大包”、“小包”占用了无数空间，装150人就挤死了。而300路用的巡洋舰，车内除了售票台，没有其他“包”，要是拆了座位，能当平板车用，这么个布局，装200人一点问题都木有。。。。所以说，北京的这个BRT，最多是快速公交，而不是大容量公交。（其实快速公交也不完全是，后文会讲到）

我们看看车轮位置的座椅。车身中部每边一个大包，过道非常窄，装不了几个人。而且那个特别设计的座椅，到底是一个人坐的还是两个人坐的？我坐上去后，旁边最多也就30cm，哪里坐得下第二个成年人。好在可以当成情侣专座了，和MM挤在一起，充分摩擦，岂不快哉？

中控台。配置够高级。尤其是那个GPS报站仪，进站出站自动报站，不用按，强。

司机左侧头部上方的空调控制器。这种设计和高档大巴看齐了。

开动了。从前门到天坛都是普通路段，直到过永定门有公交专用道。快速公交车道是设计在道路中间的，BRT和社会车辆同方向行驶。道路中间停站，开左侧车门。

前门这段就不用说了，行人、自行车根本就是横行，反正司机撞了人就是全责，行人、非机动车根本没有违章一说。这都是新交法惯出来的。BRT一路喇叭不停，天桥那段大搓板路，空气悬挂也得颠烂了。

好不容易熬到永定门专用路了，嘿嘿，专用路居然有红绿灯。按照快速公交的说法，路口的红绿灯会自动检测BRT车辆，优先给这个方向开绿灯，就像火车过平交道口一样。可实际呢，火车道口都有人敢抢行，轧死人是常事啦，何况你是个汽车呢。于是过路口就成了相当精彩刺激的一段了。说刺激是因为很多汽车都闯红灯，BRT撞汽车，车上乘客可不比火车头撞汽车安全。。。

花了20多分钟才到木樨园，运行图是12分钟的，一点也不算快速。。。

停了N辆，18米长车就是霸气。

给大家加深一下概念，什么是低地板。透过窗子可以看到后边有个出租车吧，自己估算一下高度吧。

都拍完了，原路返回。

随后去M前门老车站店吃了“珍宝三角”，味道还可以，不过价格是不是有点抢钱啊。

准备去西单逛逛的说，发现22路人巨多，作罢。步行横穿天安门广场，一直走到中山公园。1路、4路、52路等走长安街的车都关不上门。干脆直接回家算了。在中山公园直接上了“西北专线”（西直门~北京站无障碍空调专线），这车也挺high，而且一路都没座，看来民众对无障碍的认知度上升得很快。到了西直门，去轻轨站内给一卡通续费，随后回家。

路上移动电视播的百事中国歌曲排行榜，看了张韶涵的新MTV《欧若拉》，就是天魔blog推荐的那张，听起来还不错，回家down的说。

愉快的一天，Over。