[转] 带你去看地铁 —— 北京地铁某盾构区间揭密
北京早就应该多修几条地铁了，虽然ZF承诺的2008年几条线路如何如何，感觉都素那浮云。现在据说4号线在2008年前也危险了。。
最先通车的没悬念——5号线。庸和宫到东单是最著名的盾构工段。每天上班路过和平西街的5号线工地，施工现场超强啊，特别想进去看看。这次转贴某强人的系列照片。
以下是转贴自ourmetro.org论坛TGV的内容：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
这次带领大家参观某线盾构施工区间。希望通过我的照片和讲解，能让大家对北京地铁的第三种施工方式（也是最先进、最安全、最高效的施工方式）所修筑的区间隧道有一个大概的了解。
废话不说了~上照片~
从某车站的施工现场进入，图中就是盾构隧道和车站的连接部位——隧道够圆吧？嘿嘿~
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
更多内容见评论。
看看那边的隧道。
隧道之间的部位就是车站的空间——图中的空间可能用作未来车站的设备用房和工作用房，具体怎么用那就是以后的事了，结构施工单位不负责这部分具体的施工。这座车站到下一站的双线隧道都已经完成，那边那条隧道作为前方盾构施工的物料运输隧道，走着矿山小火车，一会可以看到~ ：）
施工天窗，物料的运输都是从这里在地面和地下之间进行吊运的，同时也是盾构机的吊装地点~~~
施工完成以后，封顶……就是车站的一部分了~
从这还可以看到车站的三层结构~HOHO~~~
运输施工物资的矿山小火车~机车为内燃动力~
近处这列车上运的就是盾构管片和一种盾构施工时用的什么密封润滑浆（当时没听清楚，近处的蓝桶就是盛那东西的，全是进口货~HOHO~）
远处那列是运输盾构机挖出的弃方的~
来，进隧道看看——组装完工后的隧道内壁，由盾构管片和螺栓组成的连续隧道整体，都是盾构机在掘进施工中一次成型的，未来通车后隧道也就是这个样子了！
PS：隧道里超级凉快！地面是三十多度，隧道里也就是十几度，能看到淡淡的哈气！HOHO~~~~避暑圣地呀
来一张隧道整体效果——SO圆~！哈哈~~~~
走到了下一坐车站，看另外一条有小火车的隧道~
刚才忘记说了——从隧道口到站台之间的这段距离在施工期间还是盾构机组装、解体、掉头的地方~~~
某车站站内景
我所在的是站台层的中间，看到立柱之间的小矮墙了么？将来那就是站台的高度，我所在的位置将来会盖上平台成为站台，下面的空间就是各种电缆、设备的安置空间
从车站站台层到站厅层的滚梯预留口，可以看到上层站厅，两层车站
看看站台的另一侧是什么？哈~！小火车的“中间站”——站线两条！无信号！无站房！HOHO~~~~~
终于又见天日了——车站另一端的施工天窗
HOHO~~~~~那边的隧道还没有挖通~~~
看来一会儿可以看到工作中的盾构机了！兴奋啊
仔细看看盾构结构的端面——看出什么了？从外到里：喷浆层（防水用），盾构管片（黑色的薄薄一层好像也是防水用的，我记得是这样）~~~就这么两层结构~~~比以前的人工暗挖简洁了许多
继续往前走，改走有小火车的这条隧道了（观众：废话！那边没有通呢怎么走？！ ）
隧道上的临时管线和高压线连接端——保证盾构机水、电、气的供应！
再来一张有小火车轨道的隧道区间~~~
盾构法施工虽然有许多优点，但也还是有他无法施展才能的地方——例如：适合单线施工，在有道岔的施工区段中就无能为力了，还有就是区间中的风道、连接通道等小结构也还是需要人工来完成
看看预留段结构的细节
里面的小东西我不知道是做什么的
来张清楚的——轨面版~嘿嘿
HOHO~~~来车了——机车在后的顶推作业，这车厢就是运送弃方的槽车，里面都是泥浆，注意车上的两个小红把，都是机械化作业很有用的东西~~~具体的用处后面会看到~~
过去了~~~顶着警灯的火车头~~~~
嘿嘿~~~无信号手动道岔~~~~需要司机一度停车，自己下来扳~~
都是小火车的道岔~~~
还是道岔~~嘿嘿~~
终于进了正在进行施工的隧道……HOHO~~~好东西要出现了哦！！！
一进隧道口就是一股热气，没有先前隧道里的凉爽了。上边是为施工断面通风的供风管~
往里走走~~再回头看看~~~
嘎嘎~~神龙现身了~！
这是盾构机的尾端~所有的设备都集中在两侧和顶端，中间是小火车进行送料、运输弃方的地方~
从前到后，盾构机分为几个部分：开挖刀盘部分、盾构片拼装部分、控制部分、液体材料混合部分、电气部分和弃方装车部分。我说的这些都不是专业的说法，只是通过自己观察总结出来的，嘿嘿~~~
图中有苫布的那段就是挖出来的泥土，从前端，经过盾构机顶端的皮带输送到后面，装车的地方。注意小火车轨道外侧两边还各有一条轨道，那就是盾构机的轨道了~
中间的电气部分和液体材料混合部分~~~
嘎嘎~~~~控制部分~~~
感觉真是个完美的机器~~所有设备的布置都是很合理的~从前到后所有的工作感觉都是很有条理的，不愧是进口的先进玩意~~嘿嘿~~~
走到我可以到达的最前面~~~回头看一下~~~
可以看到的盾构拼装部分！
盾构机上的小型吊车，将盾构管片从小火车上卸下，之后拼装部分的机器就开始逐片拼装！定位、拼装、上螺栓，全部是机器完成！当时听到的，都是机器的那种“气、气、滋、气……”的声音！超级爽！我们说话的功夫，就拼装完了2块！
另外说明一下：一圈盾构结构是6片管片——5大1小，宽1.2米，错缝安装，平均安装速度1个多小时一圈~
不知道这张能不能看出来——下面的管片拼装机正吊着一块管片向右转~~~
呵呵~~盾构机的就这么多了
看完了 ，原路返回
来一张小火车的转向架
刚才的小火车中间站，反向看看
从上往下看小火车——左边的就是弃方运输车，里面都是泥浆~~~
嘎嘎~~~~小车厢~~~GP12~~~
直接起吊车厢~
看到中间的两个橙色立柱了么？那个就是用来卡住车厢下面的小棒，之后龙门吊吊住车厢侧面靠上的小棒，降钩，自动翻车卸土用的D
这下就知道车厢侧面的两个突起是做什么的了吧？
车卸土~~~~~所有的照片也都发完了！
总之一个感觉——这条线路机械化程度非常高，中间几乎看不到人工直接施工的地方~比较爽！谢谢大家看完！
继续up一些图：
您的附图如果再加上专业术语就更加精彩！
太感谢了！！！
北京的地铁施工用的电机车和盾构都好老式哦我们现在都用24吨的电机车了你们的还那么小呵呵
不错 对盾构施工有了一些了解了
y谢谢。还有说明，辛苦你了。